横向联系是装配式混凝土简支梁桥的薄弱环节。按横向铰接法理论计算，桥梁养护蒸汽机，装配式板的横向分布系数大值约为0.255，单板受力时为0.5.也就是说在失去横向联结的情况下，板梁跨中行车荷载的弯矩将比正常时增大1.96倍。因此一旦出现单板受力状况，则桥梁承载能力将大幅度下降，危及桥梁的安全和寿命。当有重车、超重车通过时非常危险。
掌握了这个破坏规律，预制构件蒸汽养护，在检查简支板桥梁时，注意检查铰缝混凝土和桥面铺装层的状况。当有裂缝出现时，环形线蒸汽养护，注意观测其发展变化，一定要掌握其发展速度。横向联系的丧失还伴随着板梁挠度的加大，在桥上可以看到主车道跨中部位有明显的凹陷。板桥一旦出现单板受力情况，必须立即采取措施，尽快进行临时加固，---人民财产和---。
（3）外界方面原因：桥墩不均匀沉降产生的梁板裂缝；大体体混凝土本身的收编裂缝；梁体表面受水侵蚀或梁体内部进水，引起钢筋锈胀，致使沿钢筋方向产生规则性裂缝。2.4 上部结构横向联系病害 装配式梁桥由于重量轻、施工简便快捷的特点，在高速公路建设中得到广泛的应用。装配式梁桥是几片梁体横向布置，通过横向联系结构（铰链、横隔板）连接成整体。铰缝、横隔板主要传递剪力和弯矩，使各片梁体共同受力。 常见的上部结构横向联系
桥梁墩台的倾斜情况详细检查可以在墩台上设置固定的铅垂线测点，用全站仪或吊垂球测定墩台倾斜度。
中小跨度桥梁墩台水平位移的观测可用的钢线尺固定拉力作悬空丈量，蒸汽养护，直接将丈量结果与竣工资料比较。钢线尺是铟钢制成，以免气温变化的影响。
对于拱桥墩台水平位移的检查，可用以下方法：若有完整的竣工资料，桥台水平位移可根据角测量求得跨径，与竣工时跨径值比较得到；若没有竣工资料，则需要根据实测拱轴线取得拱顶的下沉量，扣除因设计预拱度不够而下沉得到的差值，再以此除以拱顶处推力影响线坐标，可以得到桥台的水平位移的估算值。
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