结构设计时未考虑施工的可能性;设计断面不足;钢筋设置偏少或布置错误;结构刚度不足;构造处理不当等。2) 施工阶段,不按设计图纸施工,擅自更改结构施工顺序,改变结构受力模式。3) 使用阶段,超出设计载荷的重型车辆;受车辆的撞击;发生大风、大雪、、灾害等。次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。在实际工程中,桥梁涵洞养护,次应力裂缝是产生裂缝的主要原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。一般在设计中应注意避免结构突变(或断面突变) ,当不能回避时,
若过量使用,则会---增加收缩。冬季施工中,常采用氯化钙作防冻剂,但它会---增加收缩,容易引起裂缝。6、水泥用量过大引起的裂缝 近几年来,为了加快施工进度,有些施工单位采用加大水泥用量,使混凝土的强度尽快达到设计强度,但由于水泥用量的加大,反而提高了水化热的产生,使混凝土内外温差增大,湛江桥梁养护,从而导致裂缝的增多。7、施工工艺及施工引起的裂缝 1) 混凝土振捣不密实、不均匀,出现蜂窝、麻面、空洞,导致出现钢筋锈蚀或其他荷载裂缝的起源点。
槽内混凝土面应修理平整并清理干净,不平处用水泥砂浆填补,保持槽内干燥,否则应先导渗、烘干,待槽内干燥后再进行填补。4、表面粘贴修补法 1) 碳纤维布粘贴 粘贴碳纤维布结构加固技术是指采用配套树脂胶将碳纤维布粘贴在建筑结构构件表面,使两者共同工作,城市桥梁养护,提高结构构件的(抗弯、抗剪)承载能力,桥梁墩柱养护,由此而达对建筑筑物进行加固、补强的目的,粘贴纤维布可用于裂缝的修补。碳纤维布加固技术的关键在于:?必须让配套的环氧树脂胶充分浸透碳纤维布,使全部细小碳纤维丝粘结成为整体;?必须使碳纤维加固体系与既有结构之间粘结牢固,共同受力。
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