(2)铺装层改造:剔除原桥而铺装层至梁顶,桥梁涵洞养护,并清理干净;加厚水泥混凝土铺装层,用以增大桥面板的计算厚度和实际的横向联系作用。一般采用15cm厚c40防水水泥混凝土;布设双层桥面钢筋网。顶层钢筋起到抗裂作用,底层钢筋起到抗弯作用。一般采用φ10二级钢筋成品网片,网格尺寸10cm*10cm;植筋。在梁顶植筋,与钢筋网焊接,这样不仅起到定位钢筋网片的作用,而且可以进一步---桥面水泥混凝土参与受力工作;(3)外界方面原因:目前汽车超载---,横向联系受力随荷载的增加而增大,当剪力和弯矩超过设计值时,就会破坏。2.5 构件混凝土局部破损 高速公路桥梁构件多采用混凝土结构,混凝土局部破损就比较普遍,在各个桥梁中均有出现.只是---程度不同而已。多表现为钢筋锈蚀,混凝土局部开裂破损。
避免纤维布(片材)强度与弹性模量比值过高的矛盾。此技术己经在国外研究实践多年,相信这将是粘贴纤维法将来的发展趋势。3.4 上部结构横向联系病害 横向联系对于装配式梁桥来说---,如果横向联系结构破坏,桥梁养护系统,就会形成单梁受力,加速结构的破坏。 (1)板梁铰缝:对于板梁铰缝损坏、单梁受力的情况,黄冈桥梁养护,我们的维修加固原则就是合理设计铰缝,适当增大铺装层厚度。合理设计铰缝。较早铰缝设计只涉及穿手钢筋,维修过程中,我们在铰缝中适
病害原因较为明确,混凝土局部受损是因雨水和空气中的多种有害化学物质由混凝土缺陷部位渗入到构件内部或直接侵蚀表面,致使钢筋锈蚀,市政桥梁养护,从而导致混凝土结构的破坏;或由于气温变化产生的温度应力破坏混凝土结构。3 常用的维修加固方法 前面对病害的介绍和成因的分析是发现问题和分析问题的过程,之后我们要解决问题。对桥梁现有病害有了详尽了解之后,就要对病害归类,进行分析,为维修加固提供依据,所谓对症---,就是这个
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